GENERAL ALL TERRAIN BICYCLING THREAD IV: COLD WINTER 2026 EDITION! gatb /gatb/
Аноним
# OP
23/01/26 Птн 15:47:03
№
1
Прошлый переворачивал дропбар, гнул водопроводные трубы и чистил вилкой говно с вибрейков тут: >>1640970 (OP)
FAQ:
Q:: Что такое All Terrain Bicycle (АТБ)?
A:: Велосипед с возможностью комфортной и быстрой езды по различным грунтам. По аналогии с МТБ это группа различных видов велосипедов, где есть возможность выбрать колесницу под конкретно твой стиль езды. Почему все ригиды с дропбарами и полусликами стали называть грэвелами, ты можешь узнать из этого манифеста https://bikepacking.com/plog/atb-manifesto/
Q:: Грэвел - универсальный велосипед?
A:: НЕТ! Универсальных велосипедов не существует. Грэвел - это конкретный вид АТБ, с конкретными задачами. А именно, как следует из названия, для езды по гравию (грунтовым дорогам). В пользовательском смысле грэвел отличает верхняя труба со слоупингом, широким дропбаром, довольно жесткой рамой и клиренсом для покрышек 40мм и больше. Нередки бонки для крепления полноразмерных крыльев и багажника. https://www.youtube.com/watch?v=HKMVsMqaErs
Q:: Что такое туринг?
A:: Преимущественно хромолевый велосипед с обязательными креплениями под багажники, низким провисом каретки, длинной базой и перьями. В отличие от грэвела, даже на топовые модели в угоду надежности нередко ставят дисковую или ободную механику, а в угоду ремонтопригодности - внешнюю проводку и эксцентрики вместо осей.
Q:: Что такое монстркросс?
A:: Монстркросс (иногда монстр-грэвел) это вид АТБ ориентированный на самые тяжелые дорожные условия. Такой же длинный как и туринг, довольно агрессивный как и грэвел и с злыми плюсовыми покрышками.
Q:: Что такое Адвенчер-байк?
A:: Попытка сесть на два стула сразу. Обычно производитель смешивает различные характеристики грэвела и туринга, высерая говно без задач производя универсальные велосипеды для туризма по не самым лучшим дорогам.
Q:: Что такое циклокросс?
A:: Циклокросс - это спортивный снаряд для коротких гонок по патентованной грязи. ЦК легко узнать по короткой раме с горизонтальной верхней трубой и злым, но узким (не более 33мм по регламенту UCI) покрышкам. Велач не советует тебе брать ЦК первым велосипедом https://www.youtube.com/watch?v=P7_rVWiigSQ
Q:: Что мне выбрать, грэвел или циклокросс? В чем разница между ними?
A:: Мы не знаем, что тебе нужно. Если такой вопрос встаёт в принципе, то бери дешевый адвенчер. Покатаешься на универсальном велосипеде, и поймешь насколько далеко ты сможешь зайти в своем байкпакинге. Немного о разнице между грэвелами и другими ригидными велосипедами можно узнать из Пашиного видоса про геометрию грэвел байков. https://www.youtube.com/watch?v=cRUZ0kdAqgI
Q::Зачем нужны эти маркетологические высеры? Вот поставлю на свой найнер ригидную вилку и баран с дуалами и будет пиздатый грэвел.
A:: Это хуёвая затея. Сейчас рынок перенасыщен дешевыми адвенчерами, чтобы мучаться с переделками. Не забывай, что помимо руля придется поменять суппорта и трансмиссию под дуалы. Да и как минимум у тебя получится не гревел, а найнер с ригидной вилкой и бараном. Управление, геометрия останутся те же, просто будешь тянуться ещё дальше за дуалами (если не компенсируешь рич новым выносом). Впрочем, если ты этого и хочешь и знаешь, на что идёшь, то вперёд. Не забудь запостить конверсию в тред.
Q: <платиновый вопрос люминь vs сталь vs карбон>?
А: Отдельно от велосипеда в целом конструкционный материал не рассматривается. У всех материалов есть как преимущества, так и недостатки. Важно то, что получилось в целом, включая колёса, резину, руль, подседел (его форма) и т.д. Наверняка можно утверждать лишь одно: по возможности стоит отказаться от жёстких вилок из алюминиевых сплавов, отдавая предпочтение стальной или карбоновой. В последнем случае лучше с коническим штоком.
Q: Так что же покупать новичку за небольшие бабки цена/качество?
А: Направление ещё только начало развиваться и хороших, устойчивых моделей, проверенных временем не так много. Также всё зависит от целей и задач: более дорожный/внедорожный/туристический/гоночный ГРАвел/АТБ будут достаточно существенно отличаться по геометрии, цене и т.п. Так что ёмко опиши свои задачи, бюджет, опыт езды и жди ответа в треде.
Если угараешь по геометрии рамы, трейлу вилки и т.п., и знаешь, зачем оно тебе, то рекомендую поиграться в калькуляторах гео и трейла в процессе выбора байка:
1. http://yojimg.net/bike/web_tools/trailcalc.php
2. https://calculator.bike/geometry_calculator.html
3. https://bikeinsights.com/compare
Если не понимаешь, что это и зачем, то забей.
Сферическое сопротивление качению покрышек в вакууме:
https://www.bicyclerollingresistance.com/
Внимание! Редактируемая шапка находится здесь: https://pastebin.com/VY98tQQK
Чтобы внести свой вклад в редактирование шапки, залогинься в велачерский аккаунт на пейстбине:
login: 2ch_cx_team
pwd: gx;}MMcDxcfT98*!
> А зачем баран если никогда не будешь держаться за дропы?
Ну я держусь, допустим. Только эти самые дропы приподнял немного.
>если никогда не будешь держаться за дропы?
Не будешь держаться только если ты какой-то тульский матрас. Нормальные гревелисты и монстркроссдрайдеры используют нижний хват, буквально на последнем пике в ОПпосте показано зачем. Ну и учитывай, что для всяких гревелов, монстркросс и прочих дропбар-мтб геометрия рулей существенно отличается от подобных шоссейных и нижние хваты там используются для другого. Но ты слишком тупой что бы вникнуть в данный вопрос, в прошлом треде уже пытались подобному недоразвитому ебанату объяснить этот вопрос.
Баран нужен для аэродинамики, на бездорожье от него только вред
Неправда. Можно самому собрать, если повезёт, с Авито норм сборочку задёшево, особенно если уже имеется вилсет на QR.
И без боряна. На руле палке.
Гревел это в первую очередь геометрия рамы, определенные размеры колёс и покрышек (700х42С), определенная трансмиссия ближе к мтбшной, главное чтоб не шоссейная трансмиссия была, а баран совсем не обязателен.
мань, я не понимаю
ты бегаешь по борде и всех убеждаешь, что баран это хуёво, потому что тебе не нравится, а палка это пиздато, потому что тебе нравится
нахуя ты это делаешь? чтобы что? ну не нравится тебе баран - не пользуйся
Никто не мешает подобрать вынос и руль так, чтобы было как на верхнем хвате.
нахуя это делать, если можно сразу взять нормальный баран? ну вот чтобы что, ебанько палочное?
> можно сразу взять нормальный баран
К сожалению баран не разрешён, а путешествовать по дорогам с грузом хочется. Приходится выкручиваться.
ясен хуй баран не разрешён
кем, твоей шизой? то ли дело взять палку и костылить из неё эрзац-баран с лишними элементами и сочленениями - вот это заебись, шизлище одобряет
Это к обсуждению того чтобы собрать хороший хрювел до 100к на авито. Дуалы дорогие, с ними ебатня по совместимости с другими компонентами, так что в сборке до 100к дуалы нахуй.
>ебатня по совместимости с другими компонентами
Ну что ты за хуйню несёшь. Не шаришь так молчи.
Я вам щас покажу вел одного калоградского курьера. Вы щас прямо охуеете от ужаса. Владельцы розового каньона и червела упадут в обморок.
Панамный велосипед рядом с ним это ещё верх разумности и здравого смысла, стильный и модный.
Тут уже все смеются и охуевают одновременно, чел скоро попадет во все местные паблики как местный городской сумасшедший.
Так что надеюсь вы посмотрите на это велобезумие и поймёте насколько адекватные люди здесь в треде находятся не смотря на разные головные уборы итд.
Отклеились картинки.
>>1643564
Ну ёпта бля на Авито можно дешево найти например мтбшный переклюк. И может быть дёшево какой нибудь шоссейный дуал. Вряд-ли их можно будет использовать вместе из-за разных пуллратио. Да и переклюки под палку один хуй дешевле будет все равно, как и тормозные ручки.
Сам руль баран дороже будет чем палка. И обмотка хорошая дороже вместо пары грипс.
Это шоссейный группсет, и это дорого всё равно, если мтбшный групсет можно за 10к новый взять, а бу ещё дешевле.
>Вряд-ли их можно будет использовать вместе из-за разных пуллратио
Даун тупорылый.
1. За ручки всё равно аэродинамичнее.
2. Удобнее.
3. Руль уже, удобнее не цеплять им.
4. Нижний хват против ветра используется. В остальных случаях у кого как.
5. Рожки на палку поставить можно, но баран обеспечивает переключение и торможение и с верхнего и с нижнего хвата. Палка только с основного.
>И в чем он не прав? Гравелы начинаются от 100к
Нет, не от 100. 28 вроде самый дешёвый был.
> 100к, это правда, все что ниже - это либо "макет", либо компромисс для малоимущих.
Бескомпромиссный вел это топовый вел, там цена от 700к и таких на дваче нет и никогда не было.
>Ну и я напомню что это тред для богатых,
Тут нет богатых. Есть только ваннаби богатые, вроде юродивого дурачка на шоссере, который пытается выдать его за гревел.
>Штаны не нужны
Нужны.
Но зачем, если можно намного дешевле взять мтбшный группсет, возможно даже с гидравликой на мт200.
Грх это конечно збс, но это наеб гоев.
Потом ещё хуй звёзды передние дёшево найдешь под 110 бцд. Надо брать дорожный провил с длиной вала 110 мм, со срамовским креплением звёзд, или на 104бцд через переходник.
А шимановских шатунов HT2 с длиной вала 110 мм под road каретку и с креплением звёзд 104 бцд наверное даже не существует в природе.
Зачем вы продолжаете, мистер Панамка? Во имя чего?
А в чем проблема шоссейных группсетов на гревеле?
мимо анон с грэвелом на 105 системе и звездой 11-34
>А в чем проблема шоссейных группсетов на гревеле?
Проблема в том, что анон писаший про mtb-групсет слишком нищий. Больше никаких проблем.
Алсо, даже в шапке карбогравел на ультегре.
Освящаю тред своим сталедедовским Роненом
Проблема вот в чём. Шоссейная система создана для шоссейного велосипеда с его аэродинамичной посадкой, высокой скоростью, ездой исключительно по ровному шоссе, и соответствующими под всё это дело высокими передаточными числами, которые дают две большие звзеды системы. 52 и 34 зуба обычно. А самой малой то понижающей звезды нету, это же двойник.
У тебя сзади хотя бы тоже 34, но это всё равно получается передаточное соотношение 1, что скорее всего будет недостаточно в сложных дорожных условиях, на подъёмах, по грунтам с песочком, когда ты с багажниками гружен сумками, грузом, когда ты уже заебался итд. А ещё учитывай что покрышки на греволе стоят далеко не шоссейные, посадка не такая аэродинамичная, и сам вельчик явно потяжелее будет, это не шоссейный копрон с ободными крабами.
Поэтому сильно большая звезда как 52 нах не нужна на хрювеле, ты просто не разгонишься до таких скоростей на нём, это не шоссер. И малая звзеда должна быть поменьше 34, чтобы был запас на понижайку. И если посмотреть на чисто гравийную систему GRX, именно такие звёзды мы увидим: 46 и 30. А сзади будет кассета с большой звездой на 36 зубов. Что даёт передаточное соотношение 0.8, это всё таки получше в горку чем ровно 1.
Либо же при использовании шоссейной системы на хрювеле, нужна широкодиапазонная кассета 11-42, 34/42=0.8
Но при использовании шоссе трансмиссии скорее всего стоит шоссейный переключатель с короткой лапкой, и такая кассета не встанет, надо менять переклюк или удлинитель петуха ставить. В общем зачем такой дроч когда можно систему правильную поставить, и на весе сэкономить.
>>1643779
Не я нищий, а нить обсуждения касалась покупки/сборки гревела до 100к.
А он то оказывается на китайской хромо как Шульц, не на рейнольдсах...
И флексит там где не надо, как самый дешёвый водопровод...
https://youtu.be/m6Ml1FTAI8c?si=F5VmRlAbI1rZTmv-
Услышал, продолжу ездить дальше со следующей особенностью, читай ниже.
>>1643798
Вот тут, мой дорогой велобрат, согласен с тобой. Я живу на плоскаче, при этом я дед 40 lvl и мне эта 50 сковорода из стока нахуй не нужна максимум вкручивал на ней со спуска моста через нашу говноречку, я калич, лол. Вместо своего двойника я в этом году поставил одну на 42 зуба и выкинул передний переклюк к хуям. Сейчас думаю даунгрейдиться и поставить 38 даже, гор нет, холмов тоже, куда рваться то? Согласен с тем, что для хрэвела овер 50 зубьев спереди нинужна! Все познается в сравнении. Ну а покупать новый переклюк под длинную шапку и звезду +42 или удлинитель вообще шиза.
>Anton Stepanov
Нихуя какого ты винрарного ебаната откопал, не думал что этот пидор еще что-то снимает. Впрочем его визги слушать - дело неблагоданое.
Дык он же создатель одной из лучших (как он сам говорит) хромолевых гревельных рам в России, TSB Леший.
>он же создатель одной из лучших (как он сам говорит) хромолевых гревельных рам в России
Купил себе такую. Норм рама, хз что вам не нравится.
Немного кринжево выглядит внешний батинг и наклейки не под лаком.
>Купил себе такую.
Ниху ты ебанутый) Пруфы есть что ты владелец этого изделия?
Рама в пенке/картонке замотана скотчем и лежит под кроватью, доставать неохота собирать летом буду.
Я не троль.
Но ведь там прямой стакан, маленькие зазоры и в раме и в вилке и вообще в ней нихуя хорошего нет. Какой-нибудь блэксноу во всём лучше. Странный выбор.
Вилку я не брал, она страшная и дорогая это цена только за раму с осью и рулевой, да, в раму должно 50мм войти.
Я долго думал что взять блэк сноу феникс, сиборд, или тсб. Взял отечественное, там посмотрим.
>Куда больше
Не, покрышка 2.0 норм, но ещё нужны зазоры для грязи и для крыльев.
А тут придётся выбирать: или 50мм, или норм зазоры с крыльями.
С мини зазорами и полноценными крыльями я катал по обычной слякоти и снегу, и было норм. А с маленьким щитком на горилле вилки и норм зазором я один раз 500м проехал, и колесо заблокировалось.
Тут такое, совсем в говно чтоб лезть крылья не нужны, все равно сам уделаешься, а без крыльев палкой чистить легче. А просто по слякоти малый малый зазор не даст сильно хохоряшки разбрасывать.
Нет в жизни счастья.
Рама Darkrock travel 700. Материал легированная сталь марки Reynolds 520. Высота рамы 460, 490, 520, 560 мм. Максимальная ширина шин 40 — 622. Либо рама Darkrock super travel 2. Материал легированная сталь марки Reynolds 520. Высота рамы 460, 490, 510, 530 мм. Максимальная ширина шин 50 — 559 (26 × 2,0). Далее спецификация деталей велосипеда указана для рамы Darkrock travel 700;
Покрышки выбирают под условия покрытия. Для езды по дорогам где есть много острых осколков камней, или часто встречаются растительные колючки используют покрышки с максимальной защитой Schwalbe Marathon Plus Tour. Размер 40 — 622. Артикул 11159359. Масса 940 г. Максимальная нагрузка на шину 112 кг. Длина окружности 2240 мм. Давление 350-600 кПа. Антипрокольный слой толщиной 5 мм;
Ездовые камеры бутилкаучуковые CST 37/45-622 6933882560055. Вентили Шрёдера, длина 33 или 40 мм. Масса 150 г. Ширина плоскосложенных камер 32 мм. Толщина стенки 0,97 мм. Нужно заменить колпачки на нормальные с прокладками;
Ободные ленты. Размер 20-622 M-Wave 519342;
Ободья пистонированные. Размер 622 × 19С Remerx Dragon Line 719 (синонимы Dragon Line - RX 719, Dragon L-719). Передний обод на 32 спицы, задний на 36 спиц;
Спицы из нержавеющей стали Ø2,0 мм Sapim Leader. Длина спиц переднего колеса 296 мм (при условии что ERD обода 603 мм, PCD ступицы 38 мм, длина ниппелей 12 мм, а спицевание в три креста). Длина спиц заднего колеса левых (правых) 292 (290) мм (при условии что ERD обода 603 мм, PCD ступицы 45 мм, длина ниппелей 12 мм, а спицевание в три креста);
Ниппели латунные 12 мм Sapim Polyax;
Ступица передняя Shimano Deore HB-T610 EHBT610BL или EHBT610AS на 32 спицы. Резьба М9×1. Заменить ось на цельную длиной 140 мм. В качестве донора можно использовать ось от Shimano HB-TX500-NT EHBTX500EL;
Ступица задняя Shimano Deore FH-T610 EFHT610AZBL или EFHT610AZBS на 36 спиц. Резьба М10×1. Заменить ось на цельную длиной 185 мм. В качестве донора можно использовать оси от Shimano FH-RM30-8-NT EFHRM308DZL или Shimano FH-TX500-8-NT EFHTX5008EL или EFHTX5008DL;
Руль UNO AL-080L Ø31,8 × 600 мм × 40° × 55 мм. Руль совместим только с шифтерами с верхним расположением табло, либо с шифтерами без табло;
Вынос UNO AS-021. Выпускается со смещением на 70, 90 и 110 мм. Ø28,6 × 31,8 × ±35°;
Рулевая колонка EC34/28,6 | EC34/30, Neco H773;
Рукоятки руля XHH XH-G34, длина 120 мм, материал ПВХ и ТПР;
Тормозные ручки Shimano Alivio BL-T4000 под 2 пальца EBLT4000PAL. Нержавеющие тросы, колпачки тросов, оплетки и колпачки оплеток поставляются в комплекте;
Тормоза Shimano Alivio BR-T4000 EBRT4000FX43SSP — передний комплект, EBRT4000RX43SSP — задний комплект;
Тормозные колодки Baradine MTB-955VC 72 мм, вкладыши MTB-955VCR;
Педали Marwi SP-828. В России не продаются, но есть они же под названием Oxford Alloy Trekking. Резьбы на оси 9/16—20 и М6 × 0,75. В каждой педали по два радиально-упорных подшипника без сепараторов. В подшипнике по 14 шариков. Диаметр шариков 3/32" (2,381 мм). Контргайка под головку на 11, конус на 9 мм. Стопорных шайб нет. Для затягивания использовать специальные головки от DMR Bikes, либо наносить фиксатор резьбы Loctite 242;
Каретка. Длина вала 113 мм Shimano BB-UN300 EBBUN300B13X. Подшипники 61903-2RS;
Система Prowheel Burner-301-N 22-32-42 зуб.;
Передний переключатель Shimano Altus FD-M310-6 EFDM310X6. При покупке обращайте внимание на наличие в комплекте переходника на 28,6 мм. Купить его отдельно будет проблематично;
Задний переключатель Shimano Acera RD-M360-SGS ERDM360SGSL или ERDM360SGSS (Y5VP98050 ролики);
Кассета Shimano Acera CS-HG41-8 34-26-23-20-17-15-13-11 зуб. ECSHG418134 или Shimano Altus CS-HG31-8 34-26-23-20-17-15-13-11 зуб. ECSHG318134;
Цепь. Размер 12,7 × 2,38 (0,5 × 0,09375 in.). Длина штифтов 7,10 мм. Нужно 114 звеньев. YBN S8 (докупить запасное соединительное звено YBN QRs 7.8). Перед установкой очистить уайт-спиритом от консервационной смазки и смазать индустриальным маслом И-20А. Ресурс цепи около 1000 км;
Седло Selle Monte Grappa 1900 Future Man 275 × 170 мм;
Подседельный штырь UNO SP-3D1. Номинальный внешний диаметр 27,2 мм (реальный измеренный 27,1 мм). Смещение 17 мм. Толщина стенки 3 мм. Длина 300, 350, 400 мм. Бесступенчатая регулировка наклона седла двумя болтами. Односоставной (one piece);
Тормозные тросы из нержавеющей стали Ø1,6 мм Jagwire Basics BWC3004. Либо те, что идут в комплекте с тормозными ручками при условии что они из нержавеющей стали. Длина троса до заднего (переднего) тормоза примерно 1420 (760) мм. Перед установкой протереть ветошью и смазать пластичной смазкой Shimano cable grease Y04180000;
Тросы переключения передач из нержавеющей стали Ø1,2 мм Jagwire Basics BWC1012. Либо те, что идут в комплекте с шифтерами при условии что они из нержавеющей стали. Длина троса до заднего (переднего) переключателей примерно 1830 (1200) мм. Перед установкой протереть ветошью и смазать пластичной смазкой Shimano cable grease Y04180000;
Оплетки тормозных тросов Jagwire CEX. Длина оплетки до заднего (переднего) тормозов примерно 1150 (510) мм;
Оплетки тросов переключения передач Jagwire LEX. Длина оплетки до заднего (переднего) переключателей примерно 1920 (1175) мм;
Наконечники оплетки тормозных тросов 2 шт.;
Наконечники оплетки тросов переключения передач 4 шт.;
Наконечники тормозных тросов Shimano Y62098040 100 шт.;
Наконечники тросов переключения передач Shimano Y62098030 100 шт.;
Багажник задний M-Wave Traveller A II 440198. Истинный изготовитель и модель предположительно JHT HLYJ-D9. Грузоподъемность 25 кг. Внешний диаметр трубок стоек и платформы 10 мм. Толщина стенок 1,5 мм. Размер грузовой платформы 135 × 373 мм. Масса 800 (750 без прижимной пластины) г. Докупаются для крепления стоек два винта с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ ИСО 4762 — M6×20 — A2-70, и две шайбы ИСО 7089-6-200 HV-A2. Для крепления тяг докупаются два винта с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ ИСО 4762 — M5×25 — A2-70 и две шайбы ИСО 7089-5-200 HV-A2;
Стальные крылья Стелс HD-1, ширина 53 мм. Докупаются для крепления передних подпорок два винта с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ ИСО 4762 — M6×12 — A2-70 и два винта M6×14 — A2-70 для задних подпорок. Четыре шайбы ИСО 7089-6-200 HV-A2. Для крепления переднего крыла к короне докупается винт с полукруглой головкой и шестигранным углублением ИСО 7380-2 — М5 × 10 — A2-070. Для крепления заднего крыла к нижнему мостику докупается винт с шестигранной головкой ИСО 4017 — М5×6 — A2-70 и шайба ИСО 7089-5-200 HV-A2;
Мостик для крепления заднего крыла. К нему докупается винт с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ ИСО 4762 — M5×16 — A2-70 и шайба ИСО 7089-5-200 HV-A2;
Щиток цепи G4RB42-1 (докупить 4 самонарезающих винта с потайной головкой);
Защита спиц Sunny wheel SW-AP-113 Ø152 мм, для 30-34 зуб.;
Звонок YWS-2000. Под оригинальным названием не продается. Продается под разными товарными знаками, типа Mizumi и Oxford;
Световозвращатели боковые оранжевые 2 шт.;
Фонарь Convoy S21E. Выпускается как рассеянного, так и прямого освещения. Выбирать рассеянного со светодиодом SST-40 с цветовой температурой 5000 или 6500 К. Докупить аккумулятор Samsung INR21700-50S. Если фонарь используется совместно с налобным фонарем, то их цветовая температура должна быть одинаковой;
Держатель фонаря Lightfe FB366;
Задний фонарь D-light CG-409R1 (5 светодиодов, один режим работы, крепление к багажнику в комплекте);
Бутылкодержатель для бутылок до 1,5 л CB-1430;
Держатель смартфона Motowolf MDL2805B;
Дистанционные кольца;
Хомут подседельной трубы Ø28,6 мм OUO QC305. В комплект рамы входит хомут неподходящего диаметра 30,2 мм Gineyea KL68. Помимо неподходящего деаметра хомут непрочный из-за двух горизонтальных проточек;
Хомуты для крепления оплетки троса заднего тормоза к раме (входят в комплект рамы). К ним докупаются три винта с полукруглой головкой и шестигранным углублением ИСО 7380-1 — М5 × 14 — A2-070;
Направляющая тросов (входит в комплект рамы);
Защита правого пера цепной вилки;
Две черных стяжки для крепления оплетки троса заднего переключателя к цепной вилке.