В 1921 году, когда по всей России вспыхивали крестьянские восстания, Совнарком работал над стандарти
Аноним
26/02/26 Чтв 21:00:50
№
1
Эта стратегия сделала железную дорогу системой фильтрации населения и грузов. Узловые станции проектировались таким образом, что путь из одного соседнего региона в другой почти всегда пролегал через московский узел. Прямые горизонтальные связи между провинциями обрывались или делались технически неудобными. Это гарантировало, что любое перемещение ресурсов или крупных групп людей неизбежно попадало в поле зрения центрального аппарата в Москве.
Эта архитектура контроля определяет жизнь страны и столетие спустя. Сегодня ОАО «РЖД» остается самой централизованной транспортной монополией в мире, а структура пассажирских и грузовых потоков до сих пор сохраняет тот самый радиальный перекос. Почти 80% всех авиационных и железнодорожных маршрутов в России по-прежнему завязаны на Москву, даже если конечные точки находятся в тысячах километров от неё.
Построенная коммунистами колея власти превратила географическую протяженность России в инструмент политического удержания: без прямого одобрения Москвы горизонтальная интеграция регионов остается невозможной просто на уровне расписания поездов.
Я ещё в детстве, изуяая атлас автомобильных дорог СССР кекал с этой ебанутой логистики - какого хуя чтобы добраться с Мурманска до курортов Сочи или Крыма приходится делать крюк нах Москау, почему бы просто не проложить короткие прямоезжие дороги между крупными городами, райцентрами? А оказалось оно с самого начала так было спроектировано психопатами