Продолжаем обсуждать лучший самолет 5 поколения Су-57, насмехаемся над попильным охранником ангаров F-35 или не верим в существование эскадрильи Су-57 и поклоняемся Китайскому 6 поколению.
Прошлый >>10182536 (OP)
Тут кстати ОАК, у словно, статью выпустили где относительно попускают конкурентов:
>Исторически сложилось так, что F-35 разрабатывался «в пару» основному истребителю-перехватчику ВВС США F-22 и больше специализирован на действиях против наземных/надводных целей. Аналогичный путь избрали и китайцы, разработав J-35A как дополнение к тяжелому перехватчику J-20. Отечественный же истребитель Су-57 изначально разрабатывался, выпускается и применяется в боевых условиях как многоцелевой малозаметный самолет, имеющий хорошо обеспеченный баланс основных летно-технических и эксплуатационных характеристик.
>Текст: Дмитрий Аронов, начальник бригады отдела перспективных проектов ОКБ Сухого
>>Исторически сложилось так, что F-35 разрабатывался «в пару» основному истребителю-перехватчику ВВС США F-22 и больше специализирован на действиях против наземных/надводных целей.
Всё истинно так!
Ф-35 был казался слабым против воздушных целей, что его всё хотели усилить то ракетами CUDA, то PEREGRINE, то AIM 260. В итоге оказалось что воевать в воздухе ему не с кем, и все сушки божественный Лайтнинг тупо перестреляет пушкой. Это не шутки, российские средства обнаружения просто не в состоянии его заметить. То, что он бы рядом, понимают только когда пилот Лайтнинга выкладывает фоточки в инсту.
То, что Лайтнинг оказался не упитанным пингвинёнком, а супердоминатором, прямая заслуга ОАК.
В декабре прошлого года, на 131-м заседании председателя Маост день рождения, Китай полетел двумя новыми 6й впервые созданы прототипы истребителей поколения – Chengdu J-36 и Shenyang J-50. Ранее в этом году Трамп объявил, что США предоставили Boeing право на строительство собственных 6 самолетовй истребитель поколения под названием F-47. Конкурс на создание и эксплуатацию самого современного истребителя-невидимки следующего поколения продолжается.
С декабря J-36 был заснят в ходе десятков испытательных полетов недалеко от его производителя в Чэнду, включая полный фронтальный снимок, опубликованный на прошлой неделе. Поскольку мы узнаем все больше и больше об истребителе, интересно взглянуть на конструктивные особенности, технологии и роль, которую новый самолет будет играть в будущих боях на Ариэле. Как и в случае с любой военно-воздушной силой, возможности ее ведущего истребителя проиллюстрируют и определят ее видение того, как будут вестись и выигрываться воздушные бои.
Во-первых, J-36 — не первый истребитель-невидимка, который Китай включил в свой арсенал. J-20 и J-35 — истребители-невидимки 5-го поколения, уже некоторое время находящиеся на вооружении ВВС НОАК. J-36 вместе с J-50 являются первыми в мире всеугловыми истребителями-невидимками без вертикальных стабилизаторов.
J-36 имеет конструкцию, которая отбрасывает десятилетия условностей истребителей. Он использует конфигурацию бесхвостого летающего крыла с резко изогнутыми двойными треугольными крыльями, образуя форму, редко встречающуюся у пилотируемых истребителей. Это полностью продуманная конструкция шарнира, призванная уменьшить радиолокационную заметность со всех сторон, а не только спереди. Отсутствие вертикальных стабилизирующих конструкций означает отсутствие явного радиолокационного отражения сзади или по бокам, чего не могут полностью устранить ныне снятые с вооружения американские истребители F-22 и их новейший истребитель-невидимка F-35. Эти особенности способствуют тому, что J-36 становится призраком в небе с точки зрения систем обнаружения.
Хотя американские бомбардировщики B2 и B21 действительно используют концепцию бесхвостой малозаметности, оба являются дозвуковыми бомбардировщиками, которые не предназначены для скорости, маневренности и ариэля. Бесхвостые конструкции бомбардировщиков, хотя и улучшают скрытность, считаются слишком нестабильными для полетов более требовательных истребителей.
Развитие современных бортовых компьютеров изменило правила игры. J-36 использует усовершенствованные электродистанционные системы управления и системы с искусственным интеллектом, чтобы оставаться в воздухе без традиционных стабилизаторов.
Его трехраздельные элевоны (поверхности управления) и двухраздельные тормозные рули помогают справляться с тангажем, рысканием и креном, компенсируя отсутствие вертикальных конструкций. Что касается воздухозаборников, то он может похвастаться двумя боковыми впускными отверстиями кареточного типа и одним дорсальным сверхзвуковым впускным отверстием, все из которых предназначены для питания трех двигателей. Это не опечатка. J-30 имеет три двигателя сзади, чем не может похвастаться ни один другой нынешний боец (например, J-20, J-35 и F-22 — двухмоторные реактивные самолеты, а F-35 — одномоторный).
В трех двигателях используются малозаметные выхлопные газы для снижения инфракрасной сигнатуры J-36’. Компоновка трехдвигательного самолета обеспечивает J-36 выносливость на большой высоте и суперкруиз (способность превышать скорость звука без форсажных камер). Ожидается, что J-36 будет иметь максимальную скорость более 2,5 Маха (что соответствует 3000 км/ч или 0,86 км в секунду). Для сравнения, самая быстрая пуля в мире летит со скоростью 4,1 Маха, Boeing 777 летит со скоростью 0,84 Маха, а ракета DF-21D — со скоростью 10 Маха.
Трехмоторная силовая установка также обеспечит высокий спрос на энергию для современных истребителей, особенно для мощных радаров, радиоэлектронной борьбы (РЭБ), оружия направленной энергии (ОУП) и бортового суперкомпьютера с искусственным интеллектом – все это будет потреблять огромное количество энергии.
Трехмоторная конструкция явно намекает на еще один большой приоритет – запас хода. По предварительным оценкам, боевая дальность полета J-36’ составляет до 3000 км, что намного превышает расчетную боевую дальность полета американского истребителя F-47 NGAD в 1000 морских миль (1852 км).
Кроме того, трехмоторная конструкция позволяет J-36 перевозить больше грузов внутри самолета без ущерба для производительности. Максимальная взлетная масса J-36 составляет около 55 тонн, что делает его самым тяжелым истребителем, когда-либо поступившим на вооружение в мире.
Вес распределяется разумно. Между широкими крыльями и глубоким брюхом J-36 имеется место для огромного внутреннего хранения оружия. Он может нести ракеты большой дальности PL-17 (самые длинные в мире ракеты класса «воздух-воздух» дальностью 400 км за пределами прямой видимости), противокорабельные ракеты YJ-12 (скорость 4 Маха, дальность 500 км) и, возможно, боеприпасы для поражения наземных целей, и все это без подвешивания чего-либо на крылья. Вероятно, он также предназначен для перевозки гиперзвуковой ракеты класса «воздух-воздух» с дальностью полета 1000 км, которая разрабатывается в Китае.
Прорыв в области гиперзвуковых технологий: новая китайская гиперзвуковая ракета класса «воздух-воздух»
Хуа Бин
·
25 января
Среди крупнейших держав идет гонка вооружений по разработке гиперзвуковых ракетных технологий (ракеты, летящие со скоростью выше 5 Махов – 6400 километров в час).
Даже двухколесное шасси (по два колеса на всех трех стойках) увеличивает массу, которую выдерживает планер.
Одной из наиболее важных философий проектирования J-36 является его роль командного центра Ариэля, а не простого истребителя воздушного боя. J-36 создан не только для воздушных боев. Во всяком случае, он рассчитан на то, чтобы вообще избегать ближнего боя.
Его настоящая роль — быть необнаружимым центром дальнего командования и управления; это тот тип самолета, который может видеть далеко, стрелять далеко и направлять беспилотные средства глубоко в тыл противника. Это физическое выражение системной войны: пилотируемый центральный элемент, окруженный роями дронов и поддерживаемый спутниками, радарами и подразделениями радиоэлектронной борьбы.
Его усовершенствованная матрица датчиков включает в себя радар с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA) бокового сканирования и электрооптические датчики.
Наряду с большим внутренним объемом это делает J-36 идеальным для современного сетевого поля боя. Он может связываться с беспилотниками “верных ведомых” и координировать удары с воздуха по земле; подумайте о меньшем количестве истребителей и большем количестве воздушных эсминцев. Его можно сравнить с кораблем военно-морского командования.
В отличие от большинства современных истребителей с одним пилотом, J-36 оснащен двумя пилотами, сидящими бок о бок, где один пилот будет управлять самолетом, а другой сосредоточится на управлении дроном “верными ведомыми” и системами вооружения.
Благодаря своим возможностям малозаметности, дальности полета и полезной нагрузке J-36 может поражать далекие цели и управлять боями из-за линии фронта. Его настоящая сила может заключаться не в том, что он может вывезти, а в том, что он может координировать. Это делает J-36 не просто новым самолетом, но и предварительным примером того, как будут вестись войны в будущем.
https://www.unz.com/bhua/chinas-j-36-six-generation-fighter-jet-the-crown-jewel-of-future-air-combats/
> понимают только когда пилот Лайтнинга выкладывает фоточки в инсту.
Какой упитанный вскукарек. Пруфы будут?
Тут проблема не в этом: у ф-22/35 дальность пуска УРВВ совпадает с дальностью обнаружения Су-35, пока это дорогущее дерьмо летит до позиции пуска - его уже видит Су-35 с Р-27
Пруфы это фоточки пролета рядом. Ты хоть представляешь как проходит перехват? И что в небоевой обстановке ему и отворачивать не надо было. Я тебе в ответ могу накидать фоток ф22 и лайтнинга с сушек как пруф того что они не невидимые.
>Насчёт наших российских РЛС
Откуда у вас российские рлс на окраине? Олсо причем тут наземные рлс. Олсо помню окраинцы жаловались на то же самое. А ведь у них и патриоты и насамсы и весь зоопарк западных пво. После неоднократного уничтожения всех этих систем хрюкать про российские рлс будет только окраинец либо залетыш из эхочембера. Просто любое пво это не непробиваемый щит и успешность его работы связано с тысячами нюансов. Олсо российское пво в ходе войны показывает себя очень хорошо. Олсо ты зачем проксю нацепила? Твои посты >>10431486 сразу палятся, кто еще будет писать лайтнинг с большой буквы кроме каргокультистской зарплатной пигги?
> И никакие Су-35СМА+++++ ничего не видели, никто не перехват не поднялся.
Дежурное сопровождение выдавать за перехват? Ну такое...
> Я тебе в ответ могу накидать фоток ф22 и лайтнинга с сушек как пруф того что они не невидимые.
Кстати вот они.
>Дежурное сопровождение выдавать за перехват? Ну такое...
Я много шизоидов видел, но ты берешь первый приз
мимо
если у малозаметных сопел F-22 такие охуенные преимущества, почему американцы отказались от них в F-35 Потому что F-35 изначально проектировали как дешевый многоцелевой шарабан для экспорта, а не элитный воздушный убийца вроде F-22. 2D-векторные сопла на Raptor — это +15-20% к маневру, но жрут кучу бабла на производство (каждое стоит как полсамолета), добавляют 200+ кг веса и усложняют ТО — для флота из 2500+ штук это ад.
В Lightning II пошли на компромисс: круглое сопло с RAM-покрытием и "пилястрой" внутри снижает ЭПР до уровня F-22 по радарам (тесты показывают RCS сопла ~0.01 м²), но без векторизации. Плюс F-35B/VTOL требует простоты для вертикалки, а не акробатики. В реале стелс держится за счет фюзеляжа и ЛСА, а не только сопел — Пентагон сам признает, что F-35 в 10 раз "тише" по ЭПР, чем 4++ поколения.
Ирония в том, что теперь янки жалуются на перегрев и засорение этих "упрощенных" сопел в пыльных регионах, а Су-57 с плоскими 3D-векторными держит баланс стелса и тяги без таких компромиссов.
> а Су-57 с плоскими 3D-векторными держит баланс стелса и тяги
>плоскими
> Су-57 с плоскими
Не понял что ты рряякнул, но смешно.
Правая картинка пиздёж, нет там управления по рысканью. А значит и той сверхманевренности с управляемым штопором на околонулевой скорости нет.
у кого есть, у МиГ-29 ОВТ? Ты откуда вылез?
Что там с ПАК ДА? Оказался дорог?
Эти дitэiлs называются иначе.
>наш самолет равным f-35 в плане стелса
А нахуя ухудшать характеристики то?
Well I have no idea if those guys were Pathans, but here's a fun aside: in the Korean war, the most successful attack launched against grounded American aircraft was by a Po-2 biplane. It involved a Nork chucking bombs out of the back at night (WW1 style) going about 90 mph. He destroyed one Sabre and severely damaged several more with one bomb.
«Вот вопрос: некоторое время назад около 15 коммандос Талибана проникли на территорию базы Корпуса морской пехоты США в Афганистане и взорвали пять чрезвычайно дорогих прыжковых самолетов Harrier. Все коммандос, кроме одного, погибли в перестрелке, но это все равно была самая крупная потеря в бою для американской авиации за последние десятилетия. Мы все эти коммандос Талибана Патаны?»
Ну, я понятия не имею, были ли эти ребята патанами, но вот забавный момент: во время Корейской войны самая успешная атака на приземлившиеся американские самолеты была предпринята бипланом По-2. В нем Норк ночью выбрасывал бомбы сзади (в стиле Первой мировой войны) со скоростью около 90 миль в час. Он уничтожил одну «Сейбру» и серьезно повредил еще несколько одной бомбой.
https://www.unz.com/isteve/nyt-self-parody-watch-gypsy-tramps-and/#comment-479226
Этот борт уже летает со 177с, который суть модернизация ал-31фп. Что там с изделием 30 и плоским соплом, чемезов ничего из этого просто не упомянул в интервью назвав 177с двигателем пятого поколения