Пушо в эту парашу вкладывают субсидии от государства.
Потому что качественные и доступные автомобили русачкам не нужны, по мнению правительства
>москвич
Был хуже продукции автоваза во всём, особенно последние модели. Их просто не покупали.
>волга
Слишком долго клепали старые рыдваны, когда автопром вокруг менялся. Опомнившись, выперднули 3111, которая оказалась не лучшем днищем чем предыдущие модели. Продали емнип 400шт. С сайбер/себринг та же история, но смогли продать несколько тысяч штук за все годы. Потом окончательно обмякли.
В москвич тоже вкладывали. Про Волгу не знаю точно, но тихую,что тоже помогали.
АвтоВАЗ до емнип 10 года классику делал. 2140 сл точно не хуже
Только вот таз в это время уже делал гранту, десятки, пятнахи, приору.
> Слишком долго клепали старые рыдваны, когда автопром вокруг менялся. Опомнившись, выперднули 3111
Собственно, вменяемая для своего времени машина у них была еще в самом начале 90-х, но для крупной серии надо было ебошить новый конвейер, а при мелкой ценник выходил ебанутый, так что ГАЗ забил по чисто экономическим соображениям.
>для крупной серии надо было ебошить новый конвейер, а при мелкой ценник выходил ебанутый
Как будто у других автопроизводителей есть другие варианты в таком случае.
Я к тому, что ГАЗ не "опомнился". У ГАЗа готовый проект новой машины был еще с начала 90-х, но там сознательно решили не вкладываться в развертывание производства дохуя новой по конструкции модели в ситуации, когда хуй знает чо там завтра случится.
>>6648450
В данном случае машина хуйней была. Не по качеству хотя в том что видел в тырнетах, с этим проблемы или характеристикам а по своей роли. Они 3103 должны были пустить в серию для масс и не ебать мозги, но руководство сказало сразу пилить длиннобазный седан под кобанчиков, в надежде на правительство, которому подавай иностранца, забив на остальное, собственно 3111 можно считать шагом в нужную сторону после этого, правда там проебались, как по мне, разделением на этапы ее производства (1 этап с мостом опытная партия, 2 этап уже серией на независимой). Опять же, потом вновь пробовали вернуться в русло с 3115 (внедорожники оставим, хотя там и были интересные экземпляры) но тут дальше прототипов вообще не пошло. Кто виноват и что делать? А хуй его знает, новое руководство состояло из интересных людей, которых вполне можно обвинить, учитывая заслуги в других областях. Была ли проблема, что клепали рестайлинги 24? Как по мне нет, если бы качество сохранили и цены не гнули просто напомню, что 29 стоила дешевле таза в свое время, но там кроили дико - хуй поспоришь вполне могли бы еще лет 5 попроизводить а потом перейти на 3115 мотор нормальный есть, начинка имеется с 31105, оставалось штампы обновить, найти/сделать редуктор и пластик обновить, что на 3110 не раз делалось - к тому времени как раз относительно просто дышать заводу стало, ну или вовсе 3103 из закромов вытащить, который вполне не плохо выглядел
Пятнаха это та же девятка, модно было бы так же омолодить 2141. Но суть в том, что вазовскую классику и девятки активно брали. Можно было бы так же производить 2140 и 2141, спрос был, они от вазовских советских моделей существенно не отличаются
Не, не, он адекват, плюс минус так и было. Реально Тольяттинский завод лобировали, в отличии от москвича. А АЗЛК херню под конец клепал ПАТАМУШТА ПАРТИЯ ВИЛЕЛА! Хотя у инженеров были отличные инженерные решения. Они сами были не рады той хуйне, которую они производили, типа святогора и прочего. А наработки были шикарные, советую ознакомиться с фотками из музея, да погуглить, чё такое "Истра" и "Арбат" хотя бы. Партия принесла сладкого хлеба своих решений, чтобы пролетарии ели и не выёбывались были рады надежным автомобилям. В своё время москвичи и в ралли учавствовали и места какие то занимали. Я сам езжу на вазовской шестерке, но если бы был жив АЗЛК и не так проблемно было бы доставать запчасти, я бы навернео выбрал москвич, там есть гораздо более технологичные инженерные решения, взять например тот же двигатель, где можно за вечер поменять не только поршни, а ещё и цилиндры, притом ещё и увеличив или уменьшив объём движка.
Ваз въезжал в новую Россию с современной, для того времени, 8кой и почти готовой 10кой, и таки удержать хоть какое-то качество. Москвич был хоть и с 2141, но рубен сракисович не обманул и срал качество на так, что до сих пор ходят легенды. Я слышал истории что умудрялись аж красить без грунта. Да и завод соередине города такое себе... Ну а Волга. Тут с одной стороны устравшее говно, а с другой прорывная 3105, которую не успели поставит на конвейер при совке, а пидоры в кремле вместо того чтобы софрмировать гос. заказ, который бы позволил Газу начать массовое производство, начали набивать гос. гаражи Мерсами да бумельве. так машина и не ушла дальше мелкосерийной сборки за ебанутые деньги.
>Как будто у других автопроизводителей есть другие варианты в таком случае.
У других производитлей на это есть деньги, или увереность что это отобьётся и можно брать кредиты (А те кто обсерается идут после того по миру), ясно дело что у Газа не было ни первого ни второго. Вот в Газель он верил, и смог запустить в массовое производство.
>современной
>карб
>1,5 ярости
>кондиционер и Гур? Не, не слышали
Хрюкнул.
Ты буквально типичный гольф-класс конца 80х начала 90х описал..
На скотопидорашке после развала совка все украинские инженеры обратно сьебались
Так всё верно - зачем оставаться на усраине, если можно работать в России?
>России
Зачем в этой нищей помойке работать, если можно в Польшу/Чехию?
И не смогли создать ничего своего, потому что украинцы нормально могут работать только под руководством русских
>Польшу/Чехию
Воу воу воу, ты чёт переобуваться стал. Сам же написал:
>На скотопидорашке после развала совка все украинские инженеры обратно сьебались
То есть все нормальные украинцы после развала совка съебались из свинособакии в Россию. При чем здесь Польша и Чехия?
Следующий за сисиль но дверь марией мы и на затем я зашел улицу я домой мне обычно когда вернулись на день ко как а открыл.
На рашке все говно, а cпидoрылые бояры накатят и дальше в гавнище сидят.
москвич остался сам по себе ещё и с охуительным асатряном и с переоборудованием, газу убрали финансирование и потому развитие всего кроме газелей они прекратили
так то 3105 это лонг версия заместо чайки, завод пошёл на это сознательно пытаясь убедить сверху её закупать, чтоб хватило денег на короткую 3104
Я вообще не понимаю, нахуй вы их отделяете. 3105 это лолнговая 3103. Там технической разницы нет почти.
> заместо чайки
Ну может чисто политически это и обсуждали, чтоб проект пропихнуть, но, блджад, ты видел салон Чайки и фоточки салона 3105? Для пассажира на заднем сиденье, который был потребителем Чайки, 3105 - это пиздец даунгрейд. Ясен хуй, что в 90-е они для перевозки своих жоп в государственные гаражи Мерсобесы закупили.
Нормально там места, В старой чайке места больше чем в лонговом в140 было.
ты не забывай что чайку запретили и всех на 3102 посадили, по сравнению с которой 3105 как свежая иномарочка
Если бы была возможность, я бы купил новый 3102 или газ 24 с акпп с V6-V8 , гур и кондиционером.
Жаль , что газ 3111 так и не взлетел. Вполне себе неплохая машина была, даже для начала и середины нулевых.
представь себе что вместо полноценного седана в серию идёт нечто подобное, обычному потребителю оно не нужно, 3105 ещё хоть выглядела прилично в отличии от этих
Не было. Но с другой стороны его и на форд фокусах и октавиях тех лет не было. Если бы модель не приказали уничтожить сверху, то мог бы и появиться.
>Но с другой стороны его и на форд фокусах и октавиях тех лет не было.
Были.